最近的幾年，隨著“機(jī)器換人”和人工智能崛起，網(wǎng)上開始有越來越多的文章說，失業(yè)大潮要來了，未來各種工作越來越自動化，越來越智能化，大量的體力勞動，重復(fù)性勞動將被機(jī)器取代，大量工作崗位將會消失。搞得人很焦慮，有點(diǎn)人心惶惶。這篇文章，我們就聊聊工作機(jī)會的問題，我們就從幾個事實(shí)看看，我們身邊的生活正在怎樣變化。 

1 機(jī)器換人確實(shí)在進(jìn)行

機(jī)器換人，反而是在勞動密集型這種對人工成本上漲比較敏感的領(lǐng)域最為迫切。

2017年11月央視收集山東的紡織企業(yè)如意集團(tuán)，如意技術(shù)研究院的副院長告訴記者，該公司對紡紗車間進(jìn)行智能化設(shè)備改造，提升自動化水平，用工數(shù)量從萬錠用工200人，一下子下降到了萬錠用工15人。并且工人的勞動強(qiáng)度也大大減輕，這一點(diǎn)也是非常重要的。 

2018年9月，央媒對東莞勁勝精密的報道，該公司智能制造事業(yè)部總經(jīng)理黃河介紹，裝夾環(huán)節(jié)采用機(jī)器人替代人工操作，節(jié)省了70%以上的人力，以前傳統(tǒng)工廠大概需要200名工人，現(xiàn)在只需要十幾人，產(chǎn)品開發(fā)周期也大大縮短?！霸瓉硪粭l生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品，通過加裝智能識別等設(shè)備和軟件，目前單條線可同時制造9種產(chǎn)品” 。

我們僅以這兩個案例來看，似乎制造業(yè)就業(yè)的下降非常驚人而快速，感覺太可怕了，一個車間進(jìn)行了智能制造改造，如意集團(tuán)的車間用工數(shù)量下降了92.5%，勁勝精密的車間用工量下降了70%。

即使只是示范車間，這也很讓人恐懼啊，那么多工人應(yīng)該怎么辦呢？ 

那么全國總體的情況怎么樣呢？

我們看第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)就知道了，當(dāng)然第二產(chǎn)業(yè)其實(shí)不只是制造業(yè)，還包括了建筑業(yè)，但是也可以看個大概趨勢。

我國第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)：

2012年達(dá)到2.3241億人的峰值后開始減少

2013年：2.3170億人；2014年2.3099億人

2015年：2.2693億人；2016年：2.2350億人

2017年減少到2.1817億人，五年的時間下降了1424萬人

不僅如此，而且這個下降速度呈現(xiàn)越來越快的趨勢：

2013年和2014年較上一年都是減少71萬人

2015年突然大幅減少406萬人

2016年減少343萬人

2017年減少533萬人

一直呈減少的趨勢，減少的數(shù)量也在攀升。

我一直覺得，網(wǎng)上自媒體的文章雖然很多時候會夸大其詞，但是確實(shí)是時代變化是縮影，就好比今年五月，一篇“這屆年輕人開始消費(fèi)降級了”的文章，突然就流行起來了，得到了大量社會人群的共鳴和熱烈討論，實(shí)際上一看數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)今年確實(shí)出現(xiàn)了社會消費(fèi)品零售總額增速下降，以及居民居住支出快速上升的情況，這說明老百姓對生活的變化是會有感知的，可以從數(shù)據(jù)上得到印證。

關(guān)于機(jī)器換人和“失業(yè)大潮”的討論也是這樣，為什么這幾年關(guān)于這方面的文章頻現(xiàn)10萬+，并且經(jīng)久不衰，前幾個月我就在微博上看到一個視頻說人工智能的進(jìn)步會導(dǎo)致中低端崗位快速消失問題，說以后如果沒有技能的話會完全找不到工作，這條微博得到了上萬次的轉(zhuǎn)發(fā)和討論。

拋開其夸大的成分不談，是因為機(jī)器換人+人工智能進(jìn)步取代人工，客觀上這樣的事情確實(shí)在發(fā)生。 

2 為什么制造業(yè)就業(yè)人數(shù)下降并沒有那么快？

你如果看國內(nèi)任何一個智能制造車間的改造案例，無一例外都是說，“用工數(shù)量從數(shù)百人下降到幾十人”或者是“用工數(shù)量從幾十人下降到幾個人”下降的比例幾乎無一例外超過了50%，但是一看全國的宏觀數(shù)據(jù)，實(shí)際上第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)，五年累計下降為6.2%左右，總體來說并不快。

2013年下降0.3%，2014年下降0.3%，從2015年開始這個速度突然加快，下降1.76%，2016年下降1.5%，2017年比較快，下降了2.4%，我們注意到從2015年開始突然就業(yè)人數(shù)下降增速上了一個臺階，這是為什么呢？

是因為機(jī)器換人和人工智能發(fā)展在這一年突然加速了嗎？顯然不是。

大家應(yīng)該都知道2015年我國提出了三去一降一補(bǔ)的政策，其中去產(chǎn)能成為一個重點(diǎn)，各種過剩產(chǎn)能行業(yè)成為了被“重點(diǎn)照顧”的對象，出現(xiàn)了大裁員，以我國鋼鐵行業(yè)為例子，相信大家對于鞍鋼，武鋼等全國重點(diǎn)鋼鐵公司的大裁員還有記憶。

例如2015年底下發(fā)的《關(guān)于落實(shí)鞍鋼集團(tuán)推進(jìn)人力資源優(yōu)化工作的意見》就寫明，到2018年，鞍鋼集團(tuán)用工總量控制在10萬人以內(nèi)，其中鋼鐵主業(yè)控制在2萬人。而2015年鞍鋼員工數(shù)量為16萬人。

從2015年-2018年，光是我國鋼鐵行業(yè)從業(yè)人數(shù)，就減少了超過135萬人，從2015年的超過350萬，下降到了2018年5月200萬人多點(diǎn)。

下圖來自2016年3月的《工人日報》，身穿武漢鋼鐵公司工衣的員工在招聘會尋找工作。在2016年初的兩會上，武鋼集團(tuán)董事長馬國強(qiáng)在人民網(wǎng)訪談節(jié)目中透露了當(dāng)時武鋼正在進(jìn)行的裁員：“在去產(chǎn)能這個大背景下，大家已經(jīng)達(dá)成了共識，就是這8萬人不可能都煉鐵、煉鋼，那么只能有3萬人煉鐵、煉鋼，可能有4萬人、5萬人要找別的出路，這就是武鋼現(xiàn)在在做的事情?！?br/>

八萬人一下子裁員到三萬人，這個比例真的有點(diǎn)可怕。

鋼鐵行業(yè)只是眾多去產(chǎn)能行業(yè)中的一個，還有電解鋁生產(chǎn)，石化，水泥，煤炭等行業(yè)。

不過大家可能還是會好奇，即使是去產(chǎn)能導(dǎo)致了第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)下降，但是2015年下降406萬人，2016年下降343萬人，為何2017年下降人數(shù)突然又躍升到533萬人呢？ 

我們注意到，為了配合去產(chǎn)能，2017年我國刮起了“環(huán)保風(fēng)暴”，2017年實(shí)行了嚴(yán)格的環(huán)保檢查和整治，根據(jù)人民日報2018年9月報道，以河北為例，2017年前11個月，河北省共排查出“散亂污”企業(yè)10.9萬家，完成整治10.2萬家，其中關(guān)停取締無證無照、治理無望的企業(yè)6.9萬家。

應(yīng)該說，嚴(yán)厲的整治，確實(shí)帶來了北京和華北更多的藍(lán)天，但是其負(fù)面效果也不能忽視，在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了民營企業(yè)成本升高，經(jīng)營困難和倒閉的情況。

例如2017年9月，環(huán)保部等10部門聯(lián)合京津冀、山東、山西、河南等6省市政府公布了“1+6”的治理秋冬大氣污染方案，包括《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》和強(qiáng)化督查、巡查、專項督察等6個配套方案。

強(qiáng)硬要求“2+26”城市PM2.5平均濃度和重污染天數(shù)雙雙同比下降15%以上，并且量化具體到區(qū)、縣層面。不只是北方，環(huán)保風(fēng)暴在全國都在刮起。

所以，如果說拋開去產(chǎn)能和環(huán)保風(fēng)暴這種政策性的因素影響，可以說在過去五年，機(jī)器換人也好，人工智能也好，對我國第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的影響并沒有那么大，平均下來每年下降僅僅為零點(diǎn)幾個百分點(diǎn)。 

那么我們進(jìn)一步問：為什么機(jī)器換人和人工智能進(jìn)步，并沒有對第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)造成那么快速的影響，并不是急速下降，而是逐漸緩慢的下降呢？

• 1）機(jī)器換人并不是一朝一夕就能完成的。

舉個簡單的例子，現(xiàn)在洗碗有洗碗機(jī)，掃地有掃地機(jī)器人，還有煮飯機(jī)器人，炒菜機(jī)器人，你如果買了它們，其實(shí)也是機(jī)器換人，那你會不會買呢？

同樣的，買了汽車，取代我們雙腳的步行，其實(shí)也是機(jī)器換人，那么汽車普及可能一兩年之內(nèi)完成嗎？當(dāng)然不能，而是持續(xù)二十三十年。

對于企業(yè)也是一樣，主要是兩個因素出現(xiàn)制約：

一個是現(xiàn)在的技術(shù)水平制約，機(jī)器人并不是在所有制造行業(yè)，所有制造崗位都具備換人的能力，即使機(jī)器具備人的能力，但是效率上還不如人工。

現(xiàn)在的各種工業(yè)機(jī)器人和智能制造方案，更多集中在針對消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行開發(fā)，原因很簡單，這兩個行業(yè)市場空間大，因此機(jī)器人和設(shè)備廠家更傾向于為這兩個大型產(chǎn)業(yè)研發(fā)和提供技術(shù)方案，這樣才能賺錢。

而制造業(yè)的門類眾多，各種細(xì)分崗位成千上萬，目前還沒有足夠多的匹配智能制造技術(shù)方案去對應(yīng)。

還有一個是即使效率上也比人工強(qiáng)，但是還涉及到投資回報的問題，這臺機(jī)器人效率比人工高，一年算下來比用人工節(jié)省1000元，但是這臺機(jī)器人價格就需要一萬元，即使不考慮故障和備件維修的因素，也要10年才能回本，企業(yè)也不會購買。

除此之外，還有非常重要的一點(diǎn)，就是投資去向問題，比方說，我國除了華米OV之外的手機(jī)品牌，目前出貨量處于大幅下滑的態(tài)勢，這些企業(yè)本身手機(jī)產(chǎn)能并不是問題，手機(jī)缺乏競爭力賣不出去才是問題，

因此它們的投資，一定是優(yōu)先投在研發(fā)和營銷上面，而不是智能制造生產(chǎn)效率提高這個環(huán)節(jié)。 

一個企業(yè)，跟一個家庭，一個國家其實(shí)是類似的，想想中國家庭的“機(jī)器換人”用了多少時間？洗衣機(jī)取代國人洗衣服的勞動，燃?xì)庠詈碗姶艩t取代國人生火的勞動，空調(diào)取代國人扇扇子的勞動，洗碗機(jī)取代國人希望勞動，汽車取代國人步行的勞動，手機(jī)取代國人寫信和走的勞動。

這個時間不是一兩年，兩三年。而是以10年為單位。 

中國家庭的“機(jī)器換人”出現(xiàn)加速，也就是家用電器，消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車出現(xiàn)快速普及，是在兩個前提下，一個是技術(shù)已經(jīng)成熟，例如家電，消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車之前在國外已經(jīng)大規(guī)模普及和應(yīng)用，說明技術(shù)上已經(jīng)成熟；

一個是國產(chǎn)化產(chǎn)品大量出現(xiàn)，極大的降低了成本。

我的第一輛汽車就是國產(chǎn)汽車，我買車的時候，汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普及了幾十年了，技術(shù)上已經(jīng)不是問題，制約我買汽車“機(jī)器換人”的，主要是成本因素。

實(shí)際上，即使這兩個前提已經(jīng)具備，我國家庭實(shí)現(xiàn)普及，也用了一二十年的時間，像空調(diào)產(chǎn)品，至今在我國農(nóng)村也還沒有普及。 中國企業(yè)的機(jī)器換人和人工智能改造，不可能逾越技術(shù)和成本這兩座大山。而這個成本的最關(guān)鍵因素，就是國產(chǎn)化。

目前各種機(jī)器人和先進(jìn)機(jī)床產(chǎn)品，主要份額仍然集中在日本，德國，美國等國家手里，購買成本很高很昂貴，不然發(fā)達(dá)國家國民的高生活水平是怎么來的？

就跟價格相對昂貴的蘋果手機(jī)不可能進(jìn)入100%的中國家庭，要想智能手機(jī)普及就需要出現(xiàn)華為，小米，OPPO,VIVO一樣，機(jī)器換人和智能制造普及也必須需要國產(chǎn)廠家來完成。

我國國產(chǎn)化技術(shù)企業(yè)總體還比較弱小，盡管進(jìn)步很快，但是還需要時間發(fā)展。智能制造國產(chǎn)化的速度和中國制造機(jī)器換人的速度息息相關(guān)。

2017年我國總共銷售了13.8萬臺工業(yè)機(jī)器人，而實(shí)際上我國光是規(guī)模以上的制造業(yè)企業(yè)就有30萬家，另外值得注意的是，這些機(jī)器人和智能制造技術(shù)方案，都只是集中在少數(shù)的企業(yè)和行業(yè)，尤其是汽車和3C電子產(chǎn)品制造兩大產(chǎn)業(yè)。

大量的企業(yè)實(shí)際上沒有購買任何工業(yè)機(jī)器人，也沒有進(jìn)行智能制造改造。一個是根本沒有合適的方案可買，一個是成本或者說投資回報率的制約。 

• 2）中國現(xiàn)在正在進(jìn)行的機(jī)器換人和人工智能發(fā)展，阻止了勞動密集型產(chǎn)業(yè)外遷

勞動密集型產(chǎn)業(yè)，歐美，日本，韓國，臺灣，香港等等，都經(jīng)歷了勞動密集型產(chǎn)業(yè)外遷的過程。本土僅僅保留了較為高端的制造業(yè)。

我必須要說明的是，越是大國，越是對勞動密集型產(chǎn)業(yè)有需求。美國這些年說制造業(yè)回歸，其實(shí)主要說的是制造業(yè)就業(yè)的回歸，單看美國的制造業(yè)產(chǎn)值，這些年占GDP的比例其實(shí)是保持穩(wěn)定的，主要是制造業(yè)就業(yè)人數(shù)不斷出現(xiàn)下降。

所以美國政府，對富士康這樣的企業(yè)，對能夠創(chuàng)造大量就業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)非常重視，特朗普甚至還希望蘋果能夠回美國生產(chǎn)。 

我國在逐漸跨越勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段后，也出現(xiàn)了這個問題，越南和印度對我國勞動密集型產(chǎn)業(yè)外遷造成了很大的挑戰(zhàn)。

但是由于中國正在不斷推進(jìn)對勞動密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)線進(jìn)行升級改造，因此我們可以發(fā)現(xiàn)，越是適合于大規(guī)模自動化生產(chǎn)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國受到的影響越小。

對人的手工要求比較多的鞋類和箱包產(chǎn)品：2017年越南鞋類箱包出口額179.3億美元，同比增長10.7%，而中國2017年的鞋類箱包產(chǎn)品出口為684億美元，越南是中國的26.2%，而更適合于大規(guī)模自動化和智能制造的服裝和紡織行業(yè)，2017年越南出口為大約310億美元，而中國2017年出口為2449億美元，越南只是中國的12.7%，明顯低于鞋類箱包。

我們從阿迪和耐克的選擇也可以看出來，這兩家全球公司首先是把鞋業(yè)轉(zhuǎn)移到越南生產(chǎn)，越南制造的數(shù)量已經(jīng)超過了中國制造，而服裝卻依然更多的在中國生產(chǎn)。

中國各種勞動密集型產(chǎn)品占出口的比例，2012年這個比例是20.4%，2017年這個比例是20.1%，基本上沒有什么變化。

而這五年的時間中國的勞動力成本，按照人均可支配收入增速，上升了40%以上，這也說明我國勞動密集型產(chǎn)業(yè)在走向高度的集群化和自動化，不斷抵消本土人力成本上升帶來的影響。

當(dāng)然，另外還有一個重要原因是，本土市場和本土品牌的崛起，導(dǎo)致價值提高，這里不展開分析。

就舉一個簡單的例子，以往高端定制西裝都是歐洲設(shè)計生產(chǎn)，定制一套西裝動輒五六千歐元，現(xiàn)在中國這方面的定制西裝品牌也在迅速發(fā)展，并且開始走向歐洲市場，價格為一兩千歐元，在爭奪歐洲高端品牌廠家的份額。

中國公司大搞智能制造，很可能讓中國走上和歐美日韓臺不一樣的道路，這些老牌發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)年的全球技術(shù)水平還不足以抵消人工上漲的成本影響，所以他們不得不把勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國外。

而現(xiàn)在智能制造的快速普及和效率提升，很可能讓中國制造在當(dāng)前或者未來的某個時間節(jié)點(diǎn)上，能夠在成本上也能夠和發(fā)展中國家的低人工成本打平，從而繼續(xù)保有大量的本土勞動密集型產(chǎn)業(yè)。 

中國在勞動力成本在過去十年倍增的情況下，目前仍然是全球勞動密集型產(chǎn)業(yè)第一生產(chǎn)大國，第一出口大國，并且遙遙領(lǐng)先世界第二。而目前，中國的勞動密集型產(chǎn)業(yè)是在通過技術(shù)進(jìn)步和時間賽跑，某種意義上，這種賽跑也決定了越南等比中國還后發(fā)的發(fā)展中國家的國運(yùn)。

也就是說，如果中國成功的在勞動密集型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器大規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)于全球最低人工成本國家，那么后來的國家，除了印度這樣有龐大本土市場，可以通過關(guān)稅的方式阻擋中國制造，依靠本土市場發(fā)展國貨的，其他就沒啥機(jī)會了。

目前已經(jīng)開始有了這樣的跡象，中國蘇州天源服裝有限公司（該公司是中國最大的服裝供應(yīng)商之一，同時也是阿迪，銳步，阿瑪尼等品牌的供應(yīng)商），于2018年初在美國阿肯色州投資2000萬美元投產(chǎn)的一家工廠，

每天為阿迪達(dá)斯生產(chǎn)8萬件T恤衫，由于大量采用機(jī)器人進(jìn)行制造和縫紉，每件T恤衫成本僅為33美分，也就是差不多2元人民幣。

董事長唐信宏接受媒體收集時說：“21條全自動生產(chǎn)線全力運(yùn)行時，這套系統(tǒng)能夠在22秒內(nèi)生產(chǎn)一件T恤衫，這意味著我們能夠為阿迪達(dá)斯每日生產(chǎn)8萬件T恤衫！放眼全球即使勞動力最廉價的市場也無法與我們競爭，我真的為之感到興奮”。

當(dāng)然，T恤衫可以說是服裝里面最為簡單的品種了，率先出現(xiàn)機(jī)器低成本制造也并不奇怪，但是其他制造過程更為復(fù)雜的服裝，實(shí)現(xiàn)自動化就更有難度，還需要技術(shù)進(jìn)步，因此總體來說，服裝和紡織制造的技術(shù)進(jìn)步還需要加速。

因此越南等國家還是有機(jī)會，看它們能不能趕上最后的窗口期，這場賽跑目前還暫時沒有定論，中國的機(jī)器換人和智能制造進(jìn)展越快，越南等國的機(jī)會窗口越小。 

另外一個最為典型的例子是越南的手機(jī)制造業(yè)，這些年來，越南的手機(jī)整機(jī)和零部件生產(chǎn)制造和出口快速發(fā)展，對我國造成了沖擊。2017年，越南手機(jī)相關(guān)產(chǎn)品出口達(dá)到達(dá)451億美元，創(chuàng)歷史新高，而同年中國的手機(jī)出口金額大約為1200億美元，越南已經(jīng)占到中國的接近40%。

但是其實(shí)仔細(xì)一看，全球六大手機(jī)品牌，三星，蘋果，華為，小米，OPPO, VIVO，只有三星選擇在越南生產(chǎn)，將越南作為全球最主要生產(chǎn)基地，不僅在越南生產(chǎn)整機(jī)，而且還將大量手機(jī)零部件生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到越南。

因此看似是中國和越南的手機(jī)出口爭奪戰(zhàn)，其實(shí)是中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈VS三星手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。目前三星在不斷向越南轉(zhuǎn)移手機(jī)產(chǎn)能，以及追加零部件企業(yè)投資，因此越南手機(jī)出口增長迅猛。 

但是如果越南不能爭取到其他全球五大電子品牌將其產(chǎn)業(yè)鏈投放到越南，這種增長將很快遇到天花板。因為目前從全球范圍來看，華米OV幾家中國公司攻勢猛烈，三星的份額正在不斷下降。 

總的來說，中國本土的手機(jī)整機(jī)制造和手機(jī)零部件制造，通過快速的智能化改造，

不斷提升效率和降低成本，這方面的進(jìn)度越快，外遷到越南的可能性就越小。

通過“研發(fā)品牌+基礎(chǔ)設(shè)施+本土市場+產(chǎn)業(yè)鏈集群+管理優(yōu)化+智能制造”產(chǎn)生優(yōu)勢，中國的電子產(chǎn)業(yè)鏈如果智能制造進(jìn)展快速，大大減少用工數(shù)量，提升生產(chǎn)效率，是有機(jī)會抵消越南低人工成本的優(yōu)勢，杜絕蘋果和國產(chǎn)電子產(chǎn)業(yè)鏈外遷到越南的可能性。

同時通過不斷在全球侵蝕三星的份額，從而影響越南的國運(yùn)。

當(dāng)然了，對越南來說，這里面最大的變量是蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響背景下，如果突然升高蘋果產(chǎn)品對美國出口的關(guān)稅，那么越南就可能從中受益。 

這就是機(jī)器換人帶來的好處，如果中國某家工廠外遷，那么對這家工廠來說，給中國帶來的就業(yè)機(jī)會就變成了零，而通過智能制造改造提升成本競爭力，留在中國本土，即使工廠用工數(shù)量減少，但是依然能為中國帶來就業(yè)機(jī)會。

• 3）中國的技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了搶奪國外中高端產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了大量新的就業(yè)機(jī)會

機(jī)器換人，智能制造其實(shí)本質(zhì)上就是技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步不僅提高了本土低端產(chǎn)業(yè)的自動化效率，阻止了產(chǎn)業(yè)外遷，同時還出現(xiàn)了另外一個結(jié)果，就是大量搶奪國外中高端產(chǎn)業(yè)。 

最為明顯的變化，就是這幾年中國新建了大量的集成電路工廠，新能源汽車工廠，電池工廠，顯示面板工廠，給中國帶來了大量的新的就業(yè)機(jī)會，而這些就業(yè)機(jī)會的勞動強(qiáng)度和薪資，普遍的優(yōu)于原來的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。 

我們以長電科技為例，該公司是我國集成電路封測領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，據(jù)長電科技（宿遷）有限公司財務(wù)會計胡潔介紹，該廠有職工2500人，其中1500名職工的工資扣除“三險一金”后在4500元左右。

胡潔說，這次個人所得稅改革（起征點(diǎn)上調(diào)到5000元）最直觀的感受是，公司中近60%的職工不需要繳納個人所得稅。

我們從她的話很容易的判斷，該廠2500人有超過40%需要繳納個稅，也就是1000人左右的工資扣除社保后在5000元以上，而另外60%（1500人）扣除社保后在4500元左右。 

這樣的收入，就比富士康的普工之類還要高了。我們按照8%的養(yǎng)老保險+5%的住房公積金簡單計算，也就是該公司普通員工工資稅前普遍在5000元以上，該工廠建設(shè)在宿遷這樣的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，給當(dāng)?shù)貛砹?000多個就業(yè)崗位，也帶動了該地區(qū)的發(fā)展。 

中國制造的全球提高，伴隨的就是外國公司的份額下降，隨之帶來的就是裁員和降薪等，跑到中國來尋找工作機(jī)會的老外越來越多，也是有原因的。

3 中國制造業(yè)進(jìn)步帶來的就業(yè)溢出效應(yīng)：從美團(tuán)外賣超過富士康說起

制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提高，附加值增加，大大提升了制造業(yè)從業(yè)人員的工資水平，導(dǎo)致對服務(wù)業(yè)的需求迅速增加，就業(yè)出現(xiàn)從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。這幾年最新崛起的外賣和快遞行業(yè)，就成為了就業(yè)大戶。而這些新崛起的服務(wù)業(yè)對就業(yè)的拉動有多大，顯然可以說是超出人的預(yù)期的。 

美團(tuán)今年5月發(fā)布的外賣騎手調(diào)研報告，公布了幾個數(shù)據(jù)：

1 2017年美團(tuán)外賣在全國總共有226萬名騎手（包括兼職在內(nèi)），其中31%的騎手來自于去產(chǎn)能的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)。也就是承接了制造業(yè)的就業(yè)轉(zhuǎn)移。

這個超過200萬人的就業(yè)規(guī)?？梢哉f完全是超乎人想象的大，已經(jīng)是我國最為著名的勞動密集型企業(yè)富士康就業(yè)人數(shù)的兩倍了。 

2 根據(jù)2018年2月對3.8萬名美團(tuán)騎手的抽樣收入調(diào)查，其中做專職工作（自營）的美團(tuán)騎手，64%的月收入在6000元以上。

我看到這份報告之后，產(chǎn)生了一些求證的想法，因為畢竟這是美團(tuán)自己的報告，全國范圍內(nèi)那么多騎手，三分之二的人月收入高于6000元，這個已經(jīng)畢竟比富士康收入還要高了，會不會有吹牛的成分？

我到百度的某個騎手的貼吧，花了好幾個小時的時間翻閱了大量的貼子，并且研究了騎手的薪資結(jié)構(gòu)。

騎手們的收入和跑單量息息相關(guān)，在一線城市每一單能夠達(dá)到9元以上，在小城市和縣城，每一單就可能只有四五元。而一般來說，每天跑二三十單是比較常見的水平。 

某個22歲的年輕網(wǎng)友，發(fā)帖直播自己在深圳龍崗當(dāng)騎手的經(jīng)歷，2018年7月入職，8月份跑了947單，稅后發(fā)了7660元。一個回帖騎手表示了羨慕，他在新疆烏魯木齊，表示自己一個月跑了1200單，稅前只有7000塊錢，于是也跑到了深圳當(dāng)騎手。

下圖也是某個在深圳的騎手貼出的工資收入，這個騎手比較會跑，是個高手，十月份19天收入達(dá)到9024.28元。 

下圖是在上海的某個騎手站招人，一個月跑800單，每單提成10.5元，加上其他全勤獎之類，月收入就有8800元以上，這對騎手來講并不困難，在一線城市一天跑30單以上很正常，實(shí)際上貼吧里面交流的各個“騎手大神”，一天跑40單，50單的騎手并不少，月入就一萬多了。 

也有個網(wǎng)友直播從某電子廠離職，2018年9月初入職上海某個美團(tuán)站，跑的比較勤快，一天能跑三四十單，10月份扣除房租，租電動車費(fèi)用和吃飯還剩7000元左右，這對毫無技能的人來說，是很不錯的薪資了。

這個貼吧我看了好幾天，看到了好多年輕人的人生，比如好多騎手都發(fā)帖說自己摔跤腿部擦傷，這也是騎手們常見的工傷類型。

騎手們也擔(dān)心被差評，擔(dān)心超時被扣錢，還吐槽剛?cè)肼毴菀妆灰龑?dǎo)去買很貴的電動車，其實(shí)可以便宜點(diǎn)買到，還有下雨天也必須風(fēng)雨無阻等等。 

一天三十單是騎手們的常見水平，有的騎手在一線城市，比較滿足于現(xiàn)狀，說自己一個月八九百單很輕松，稅后七八千元，覺得自己還可以，覺得同一個站點(diǎn)其他同事每個月猛跑單拿一萬多的工資沒必要，太辛苦。

也有非常拼命的騎手，一天能夠跑100單以上，在貼吧里被稱為大神。年輕人們發(fā)帖互相詢問，在哪里當(dāng)騎手工資高，往往一個年輕人上一條留言還在內(nèi)地某個三四線城市，下一條留言就是到深圳，北京了。

在非一線城市，收入就要低些了，例如沈陽鐵西區(qū)的一個騎手，就講自己一個月在5000-6000元。

實(shí)際上，類似美團(tuán)這樣的外賣，還開發(fā)了“眾包”功能，也就是兼職送外賣，甚至還有小區(qū)業(yè)主兼職送自己小區(qū)的外賣的，做眾包這樣的兼職，也有30%的人能做到一個月收入4000元以上。 

類似美團(tuán)，餓了么這樣的外賣公司，在大規(guī)模擴(kuò)展非餐飲業(yè)務(wù)，例如送鮮花，送水果，送超市的商品，送醫(yī)藥用品等等，實(shí)際上在向快遞的方向擴(kuò)展。

也就是說，美團(tuán)和餓了么，已經(jīng)事實(shí)上成為順豐這樣的公司的競爭對手。

同時他們也從“送物品”到“送人”擴(kuò)展，2018年的知名事件之一，就是美團(tuán)和滴滴的攻防戰(zhàn)。

2018年3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，并且快車和出租車業(yè)務(wù)同時上線，不到10個小時，訂單突破10萬單，兩天內(nèi)訂單量突破25萬單，第三天又突破了30萬單，依靠補(bǔ)貼搶占滴滴的份額。 

同時滴滴也發(fā)起反擊，2018年4月，滴滴外賣在無錫上線，通過大量補(bǔ)貼，搶走美團(tuán)的用戶，以及外賣騎手，外賣騎手甚至能夠送一單拿20多元，有人能日入千元，可謂從競爭中獲得了好處。無錫市民也喜聞樂見的拿了好處。

這篇文章不寫太長，但是我也簡單的做下總結(jié)，國內(nèi)總是有人擔(dān)心技術(shù)進(jìn)步（機(jī)器換人，人工智能）帶來底層失業(yè)問題，但是實(shí)際上，過去十年以來，中國底層實(shí)際上在就業(yè)上的機(jī)會是越來越多的。 

我們總是在直觀上認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步—工廠開始機(jī)器換人和人工智能—重復(fù)性勞動被取代—大量低端崗位消失帶來失業(yè)。

這一點(diǎn)當(dāng)然是沒有錯的，但是這只是事情的一個方面，實(shí)際上我們完全忽略了其他方面，要綜合的多方面考慮其影響。

1.制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，固然減少了工廠的低端崗位數(shù)量，但是卻提升了產(chǎn)值，讓整個工廠的工資得以不斷上升，讓機(jī)器為人打工，總體收入走向中高端化。

雇傭了大量普工的富士康，在2018年的今天能夠大量提供月薪4000左右甚至以上的崗位，和十年前相比翻了一倍，這和其本身的技術(shù)進(jìn)步和效率提升是分不開的。 

2.技術(shù)進(jìn)步能夠阻止勞動密集型產(chǎn)業(yè)外流，

隨著越南，印度，印尼等國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，它們也加入了勞動密集型產(chǎn)業(yè)制造的隊伍，

用技術(shù)進(jìn)步來抵消它們低人工費(fèi)用的影響，將勞動密集型產(chǎn)業(yè)里面大量的人工操作型崗位，轉(zhuǎn)化為機(jī)器操作崗位，實(shí)現(xiàn)高度自動化，以機(jī)器效率對人工效率的方式進(jìn)行競爭，是唯一的選擇。

你不搞機(jī)器換人，隨著人力成本提升，反而低端產(chǎn)業(yè)外流的更厲害。

3.技術(shù)進(jìn)步客觀上能搶奪國外公司份額，將其高收入就業(yè)機(jī)會轉(zhuǎn)移到我國。

這個我之前的文章已經(jīng)寫過很多了，中國公司幾乎在所有領(lǐng)域份額都在上升，隨之而來的就是大量中高端產(chǎn)業(yè)工廠的新建，

例如吉利收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)之后，就在大慶設(shè)立了沃爾沃汽車工廠，實(shí)現(xiàn)了中國制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會增加。

再比如集成電路產(chǎn)業(yè)的長江存儲，合肥長鑫，福建晉華，中芯國際，上海華力等等，都在大規(guī)模的新建工廠，同時也會帶來新的就業(yè)機(jī)會。

位于中國內(nèi)陸的重慶鴿牌線纜公司，也有一個有趣的數(shù)據(jù)，該公司財務(wù)人員羅安劍介紹，“目前我們公司職工共510人，（2018年10月）個稅起征點(diǎn)上調(diào)后，將有240人不再需要繳納個人所得稅，占公司總?cè)藬?shù)近一半。若不計惠利大小，此次個稅改革惠及人數(shù)超過400人?！?/p>

這個數(shù)字應(yīng)該說是出乎人意料的，一家位于內(nèi)陸地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)，510名員工中有超過50%到手的月收入在5000元以上，可見技術(shù)進(jìn)步和份額提高給企業(yè)帶來的收益。 

最后一點(diǎn)，也是最為重要的，技術(shù)發(fā)展不僅極大的提高了中國制造業(yè)從業(yè)人員的薪資水平，收入提高之后又產(chǎn)生了新的需求，而且還和基礎(chǔ)設(shè)施+新商業(yè)模式結(jié)合，誕生了大量我們從前想不到的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

2008年的中國，大部分人是無法想象到我們今天司空見慣的生活方式的，2007年iphone才剛剛問世，全球才賣了100多萬臺，2008年全球才賣了1000多萬臺。

那一年的中國，99%以上的國人還在使用功能手機(jī)，也還沒有建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)，也沒有微信和手機(jī)淘寶，微信支付和支付寶錢包2014年才上線。

我記得那個時候，開車是沒辦法用手機(jī)導(dǎo)航的，因為沒有相關(guān)的APP可用，都是單獨(dú)去買導(dǎo)航儀，也不能在線升級更新地圖。

誰能想象十年后的中國，電子商務(wù)帶來快遞員需求和薪資上升，就業(yè)人數(shù)達(dá)到數(shù)百萬；2018年5月，《南方都市報》曾經(jīng)做了一篇報道，廣州的順豐快遞員看到其關(guān)于順豐的工資報道后，向其記者爆料，“順豐的保底工資是2000元，負(fù)責(zé)城中村或小區(qū)的員工每月工資最多5000-6000元，月薪7000-8000元的快遞員一般是負(fù)責(zé)商業(yè)區(qū)、寫字樓這些片區(qū)?！?/p>

能達(dá)到7000-8000元收入的快遞員，有20%左右。對于以前只能選擇在工廠上班的人們來說，也是多了一條出路。這個收入如何先不討論，但是快遞員確實(shí)成為了新崛起的一個就業(yè)群體，拓寬了就業(yè)渠道。 

另外還誕生了外賣騎手和網(wǎng)約車司機(jī)兩大就業(yè)群體，尤其是網(wǎng)約車司機(jī)，這個群體的龐大完全超出人的想象，根據(jù)滴滴自己的報告，從2016年6月到2017年6月，在滴滴平臺獲得過收入的司機(jī)或車主總數(shù)達(dá)2108萬；滴滴平臺每天直接264萬司機(jī)提供人均超過170元的收入。

在新就業(yè)人群中，來自去產(chǎn)能行業(yè)的職工數(shù)量為393.1萬，涉及煤炭，鋼鐵，水泥，化工，有色金屬等其他產(chǎn)能過剩行業(yè)。

同時，滴滴平臺還有209.3萬名女性司機(jī)。

同時4G技術(shù)進(jìn)步流量費(fèi)用下降，直接帶來了網(wǎng)絡(luò)直播和短視頻的興起，大量普通人成為了主播和網(wǎng)紅。

現(xiàn)在各大直播平臺和短視頻APP，包括游戲在內(nèi)各種專職的主播和網(wǎng)紅事實(shí)上已經(jīng)形成了龐大的就業(yè)群體，拋開收入驚人的頭部網(wǎng)紅主播，實(shí)際上也存在大量月入幾千元，幾百元的主播，事實(shí)上是技術(shù)和生產(chǎn)力進(jìn)步的結(jié)果。 

實(shí)際上，近10年蓬勃發(fā)展的，除了快遞員，外賣騎手，網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)絡(luò)主播等新職業(yè)，還有海外代購和自媒體兩大新興就業(yè)群體。

如今不只是海外代購隨處可見，2009年發(fā)布的新浪微博，2012年發(fā)布的微信公眾號，都讓中國迎來了自媒體時代，到今天大大小小的自媒體和從業(yè)人員也形成了龐大的規(guī)模，而且形成了專業(yè)化的公司運(yùn)作。

從微信公眾號，微博到頭條號，網(wǎng)易號，百家號等等，自媒體小編為數(shù)眾多。 

不管是快遞員，外賣騎手，網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)絡(luò)主播，海外代購還是自媒體，都不需要直接從事生產(chǎn)制造，實(shí)際上是享受了先進(jìn)技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)。

不只是這些新興的蓬勃發(fā)展行業(yè)，技術(shù)進(jìn)步帶來制造業(yè)和服務(wù)業(yè)涌現(xiàn)大量高薪崗位，又直接催生了更多的對家政服務(wù)，國內(nèi)外旅游，購物中心，在線教育，航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

與旅游有關(guān)的幾個公司，業(yè)務(wù)幾乎全部在高速增長，2017年國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)中心等發(fā)布的2017年中國旅游集團(tuán)二十強(qiáng)，合計交易/營收總額15340億元，同比增加4000億元。

我的老家，由于飛機(jī)旅行人數(shù)不斷增長，新的大型機(jī)場在2018年建成，規(guī)模擴(kuò)大了數(shù)倍，就帶來了新的人員招聘需求，包括機(jī)場的行政，財務(wù)，機(jī)務(wù)維修，安檢，空管等等。

以上我們都可以很清楚的看出，制造業(yè)就業(yè)主要是人和機(jī)器打交道，

而這些新興的蓬勃發(fā)展的快遞員，外賣騎手，網(wǎng)約車司機(jī)，自媒體，代購，網(wǎng)絡(luò)主播，旅游業(yè)等等，則全部是人和人打交道的職業(yè)。

也就是說，制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，一方面實(shí)現(xiàn)搶奪國外的中高端就業(yè)機(jī)會，實(shí)現(xiàn)本國制造業(yè)薪資提升，中高端就業(yè)崗位增加，繼而又帶來更多的服務(wù)型需求；

一方面把低端就業(yè)人口從低端制造中繁重的，危險的重復(fù)性勞動中解放出來，轉(zhuǎn)移到總體相對更為自由輕松的服務(wù)業(yè)中去，同時也實(shí)現(xiàn)收入的提升。 

未來的十年，中國必然會向這方面轉(zhuǎn)變：

• 由于產(chǎn)業(yè)升級效應(yīng)和教育普及（例如高中教育逐漸普及，大學(xué)毛入學(xué)率上升），

• 中高端就業(yè)人口的比例不斷增多，隨之帶來的是中低端就業(yè)人口比例的減少，

• 但同時中高端就業(yè)人口增多又會帶來對服務(wù)型需求的快速上升，

這個一升一降，將會導(dǎo)致中國服務(wù)型低端崗位的薪資上升，不斷接近白領(lǐng)的水平。

現(xiàn)在就已經(jīng)有這樣的趨勢，作為藍(lán)領(lǐng)的外賣騎手，快遞員，網(wǎng)約車司機(jī)，代購，主播，保姆，月嫂，搬運(yùn)工等，其普遍收入已經(jīng)和白領(lǐng)的“低段位”水平實(shí)現(xiàn)了交叉。

而且其中也不乏高收入者。像月嫂這樣比較辛苦的崗位，普遍收入已經(jīng)超過白領(lǐng)平均水平，深圳月嫂的月薪，已經(jīng)較為普遍的達(dá)到萬元的水平。 

在這個時代的進(jìn)程中，很多時候由于信息的流通并不是那么充分，只向人展示事情的某個方面，因此容易造成誤判。

在技術(shù)進(jìn)步的過程中，有的職業(yè)確實(shí)會消失，比如汽車和火車出現(xiàn)后，馬車夫就下崗了，電話出現(xiàn)后，電報員這個職業(yè)就逐漸消失了，公交車無人售票之后，公交車售票員這個職業(yè)也逐漸減少，電腦出現(xiàn)以后，打印機(jī)打字員這個職業(yè)就逐漸消失了。

但是經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是滿足人的需求，技術(shù)進(jìn)步了，社會效率提高了，中高收入崗位增加了，人的收入增加了，就會誕生大量新的需求，人的需求會逐漸擴(kuò)展，從一個面擴(kuò)展到多個面，帶來的社會總體就業(yè)機(jī)會反而會更加多樣化，收入也會更高，同時勞動強(qiáng)度更低。 

我們總是習(xí)慣對事情比較悲觀，總是覺得機(jī)器會把自己取代，然而事實(shí)上就是，過去十年就業(yè)的不同種類崗位越來越多。

網(wǎng)約車司機(jī)，海外代購，網(wǎng)絡(luò)主播，外賣騎手，自媒體等等可以說都是新誕生的就業(yè)種類，數(shù)千萬人從中獲取了收入和工作機(jī)會。

而且作為服務(wù)業(yè)的崗位，這些崗位的門檻總體上不像制造業(yè)一樣高。 

再舉個例子，如果十幾年后，汽車實(shí)現(xiàn)了自動駕駛了，我們是不是第一想到的是，啊糟了職業(yè)司機(jī)要失業(yè)了！中國可是有兩三千萬卡車司機(jī)啊，這么多人加入失業(yè)的隊伍，會不會造成社會問題??？ 

但是實(shí)際上，我們有沒有想過，還有這樣一種可能性，中國兩三千萬卡車司機(jī)，因為自動駕駛的出現(xiàn)，從痛苦的每天十幾個小時的長距離駕駛中解放出來，大大減少了道路交通事故。 

因為大量的國內(nèi)貿(mào)易和運(yùn)輸，依然需要通過公路進(jìn)行，但是貨主自己顯然沒有必要自己去大量購買幾十萬元一輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸，他們的最佳選擇，依然委托卡車司機(jī)幫忙運(yùn)貨，而我們的卡車司機(jī)小明，隨著自動駕駛技術(shù)的不同，就有兩種選擇了：

一種是小明在手機(jī)上接單，然后坐著自己的卡車，自動駕駛到貨主的倉庫裝貨，隨后卡車自動的從深圳運(yùn)送到哈爾濱，中間小明在車上玩手機(jī)看網(wǎng)絡(luò)直播即可，只需要在中途駕駛卡車到充電站充電付費(fèi)。 

另外一種是全過程都自動化了，卡車自己到倉庫裝貨，然后自己自動開到哈爾濱，中間自己跑去充電站充電并且付費(fèi)。

而我們的小明，只需要在深圳的家中休息，一覺醒來發(fā)現(xiàn)幾千元的運(yùn)費(fèi)到手，就跟現(xiàn)在的房東躺著收房租一樣，小明可以躺著收車租。

卡車成為了為小明打工的奴隸，你說卡車司機(jī)這個職業(yè)消失，對小明到底好不好？

網(wǎng)約車司機(jī)也是一樣，以后就負(fù)責(zé)收集搶單，然后叫自己的車去接人就好了，自己可以在家玩游戲。這不比現(xiàn)在好么？ 

實(shí)際上，從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展軌跡就可以看得很清楚，隨著該國的產(chǎn)業(yè)升級，該國藍(lán)領(lǐng)的收入反而會不斷提高，即使是毫無技能要求的藍(lán)領(lǐng)，收入都在不斷提高，不斷的接近白領(lǐng)的水平，原因很簡單，中高端收入人群越多，各種服務(wù)型需求越大，而對應(yīng)提供服務(wù)的藍(lán)領(lǐng)人群比例卻在減少，供求關(guān)系會導(dǎo)致藍(lán)領(lǐng)收入逐漸和普通白領(lǐng)收入拉平。 

我國其實(shí)也是一樣的規(guī)律，例如本文提到的外賣騎手，其實(shí)不需要任何專業(yè)技能，不少人在一線城市能夠拿到稅后七八千元，并不比很多白領(lǐng)差。

其他如自媒體，海外代購，網(wǎng)約車司機(jī)，快遞員，網(wǎng)絡(luò)主播，都有相當(dāng)比例收入堪比白領(lǐng)，盡管工作都很辛苦。

上述崗位，盡管月入過萬的比例還并不高，但是你如果聽到上面任何一個崗位的人月入過萬，你都不會奇怪，會覺得很平常。

比如一個網(wǎng)約車司機(jī)，說他這個月月入過萬，你會覺得不可能嗎？而在十年前，你很難想象毫無專業(yè)技能的人，如何才能找到這樣收入的工作。

這背后的原因就是，藍(lán)領(lǐng)人群的比例減少了，供給減少了，同時中高端崗位的比例增加了，需求增加了。

即使是中國的底層藍(lán)領(lǐng)，隨著時間的推移，也會很容易的有個車，出去旅游之類，生活水平向上走。

當(dāng)然了，寫此文的目的，不是說鼓勵人不要學(xué)習(xí)技能，因為這里面會有變量，什么變量呢？如果一個社會80%都是中產(chǎn)了，那么可以提供服務(wù)的藍(lán)領(lǐng)人群基數(shù)就很小了，那么各種服務(wù)會非常昂貴。

所以發(fā)達(dá)國家的老百姓，自己修車，換輪胎，除草，換燈泡，修水管，搞得很專業(yè)。為了降低服務(wù)業(yè)的成本，以美國為例，大量默許來自墨西哥的非法移民存在，來提高本國藍(lán)領(lǐng)和服務(wù)業(yè)的供給，拉低服務(wù)業(yè)工資水平，降低中產(chǎn)和高收入者的生活成本。

這樣子做，受苦的自然是美國底層，再加上美國制造業(yè)就業(yè)外流，因此不少美國人也失去制造業(yè)就業(yè)機(jī)會，加入了服務(wù)業(yè)大軍，進(jìn)一步增加了供給，拉低了薪資。

這樣矛盾就激化了，所以美國現(xiàn)在出現(xiàn)了社會階層的撕裂，特朗普被底層白人選上了臺，現(xiàn)在不斷推進(jìn)反移民政策，反移民是一個核心議題之一。 

這個教訓(xùn)中國肯定是要吸取的，以后的時間，隨著中國產(chǎn)業(yè)升級，中產(chǎn)階層越來越大，中國的藍(lán)領(lǐng)服務(wù)價格必然會延續(xù)上升的勢頭，但是同時，中國現(xiàn)在也正在進(jìn)行服務(wù)業(yè)自動化，也就是已經(jīng)存在對沖的力量了。

比如現(xiàn)在京東在測試快遞機(jī)器人，順豐在測試無人機(jī)送貨，菜鳥物流實(shí)現(xiàn)智能倉庫等等，這些實(shí)際上也是減少對藍(lán)領(lǐng)人力的需求，延緩藍(lán)領(lǐng)服務(wù)價格上升的勢頭。這個過程也跟制造業(yè)的機(jī)器換人一樣，需要漫長的時間，受到技術(shù)水平和成本的制約。

因此服務(wù)業(yè)供求關(guān)系變化，帶來的中國底層工資上升，給中國底層國民帶來更多樣化的就業(yè)機(jī)會，在未來仍然會是主要趨勢。

以上是一些粗淺的思考。

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“寧南山”。文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表芥末堆立場。