從2010年開始，我國的汽車保有量開始飛速的增長，而如今，國內每一年的汽車銷量都是穩(wěn)居全球第一的，名副其實的全球第一汽車市場大國，即使近年來年汽車市場進入寒冬，情況依舊如此。

2019年上半年我國的汽車保有量已經達到了1.73億輛，這么多的汽車數量自然就需要大量的機動車駕駛員，所以公安部也預計駕駛證保有量在2020年將高達4.7億，現(xiàn)階段的中國機動車、駕駛員總量以及增量均達到了世界第一的水平。駕校體系的健全化與發(fā)展現(xiàn)狀成了很多人關注的焦點。

01 國內駕校的起源與發(fā)展

1.1903年到建國前

1903年天津地區(qū)設立了管交通的警察；1927年至1929年上海先后公布實施《上海管理汽車司機規(guī)則》、《上海市汽車主司機執(zhí)照章程》等；1934年12月國民政府內政部頒發(fā)全國統(tǒng)一的《陸上交通管理規(guī)則》，對汽車牌照和司機駕照的管理與發(fā)放做了規(guī)定。

據相關資料顯示，民國時候的騾車、人力黃包車甚至汽車的副駕駛都是需要配備駕照的，而且每輛騾車也擁有一個車牌號，騾車駕照上得登記騾子的顏色。建國后，騾車依然需要駕照，同時自行車也需配備駕照。

民國時期的駕照分為學習照、普通照和職業(yè)司機照三類。培訓方式據說是傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”，而不是像現(xiàn)在在駕校培訓學習。

2.建國后到80年代

建國后，自行車越來越多，發(fā)展成主要的交通工具，那時候規(guī)定自行車上路必須要申請執(zhí)照。當時的自行車車型一般都比較龐大，學車難度就相對比較高，所以，那時候就出現(xiàn)了一些培訓騎自行車的機構，學車有困難的群眾可以進機構學車，車學會之后就可以領執(zhí)照了。

80年代以前，機動車都屬于公車，也就是說都屬于某個機關和單位，私人是不準擁有私家汽車的。當時學車，只能在單位跟著會開車的師傅學，名額也是有限分配，學習到最終領取駕照需要兩三年的時間。

3.80年代中后期到現(xiàn)在

國家逐漸放開對私人購置私人開辦的汽車駕校從上世紀90年代才陸續(xù)出現(xiàn)，而后一直演變成如今我們所熟悉的駕校，并且手持駕照的人數在逐年遞增。

而在現(xiàn)代互聯(lián)網信息技術的高速發(fā)展下，互聯(lián)網學車也漸漸映入人們眼簾，與傳統(tǒng)駕校共同構建了如今的駕培賽道。

今天的駕校，一般指機動車駕駛人培訓學校。它能使人掌握駕駛技術，教會人安全駕駛文明開車并協(xié)助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。按目錄分類應歸為交通運輸行業(yè)里的培訓類單位，但由于市場化程度高，目前普遍將其歸為第三產業(yè)里的服務行業(yè)。

02 駕校現(xiàn)有規(guī)模與模式

隨著汽車保有量的逐年增長，我國機動車駕駛人數也隨之增多。2018年，我國機動車駕駛人數首次突破4億人，達到了4.09億人，約占全國人口的三分之一。預計在未來幾年，我國機動車的駕駛人數還有很大提升空間，這意味著駕培市場前景無可限量。

據TalkingData發(fā)布的《2016移動互聯(lián)網汽車人群洞察報告》，2015年全年中國新增汽車駕駛人數為3375萬人，近五年駕駛人的平均增速約每年2300萬人。按照人均考駕照花費 4000 元計算，預計 2016年駕培市場規(guī)模約為1000 億元。

黑板洞察整合了近100家駕校相關企業(yè)，其中參與融資上市或并購企業(yè)共計19家

其中6家為互聯(lián)網公司，13家為真正意義上的傳統(tǒng)駕校。

互聯(lián)網駕校，是互聯(lián)網在駕培行業(yè)中的新應用，是傳統(tǒng)駕培機構與互聯(lián)網企業(yè)聯(lián)手利用互聯(lián)網技術平臺，以互聯(lián)網為載體實現(xiàn)在線報名、預約練車、預約考試一站式學車服務的新型駕培服務模式。

對傳統(tǒng)駕校而言，競爭激烈、成本高已成為令他們難以為繼的“兩座大山”。互聯(lián)網的到來，顯然并不是要讓傳統(tǒng)駕校沒飯吃。 在相關人士看來，互聯(lián)網學車平臺應該成為駕校的招生“神器”。現(xiàn)在的學車人群多數是年輕人，他們愿意用互聯(lián)網購買教學服務，傳統(tǒng)駕校實現(xiàn)“互聯(lián)網+”，是完成品牌重塑的重要路徑。

傳統(tǒng)駕校的招生方式和展示形式有限，身邊的潛在學車人群也會流失。流失原因主要表現(xiàn)在信息對稱度不夠、學車人群不知道身邊有好駕校好教練等。互聯(lián)網學車平臺則幫助傳統(tǒng)駕校解決這些問題，就是要讓學員知道，好駕校好教練就在身邊。

03 駕培行業(yè)所面臨的問題

駕培行業(yè)發(fā)展至今日，在龐大的市場規(guī)模之下也暴露了諸多問題，這些問題也在不同角度鉗制著駕培行業(yè)的發(fā)展與進步。

1、行業(yè)潛規(guī)則屢見不鮮

曾經有一個段子：“駕校學車三年，駕照沒考到，但教練教會了我罵人”。甚至很多駕校拿出了“不吸學員一根煙，不吃學員一頓飯”的宣傳標語。在駕考政策導致成本升級的同時，個別“神通廣大”的駕校考場卻暗地里為考生提供包過服務，只要花費數千元，就能在考試現(xiàn)場提供“技術支持”，大玩潛規(guī)則牟取利益。這無疑會給整個駕校市場平衡帶來嚴重的影響?？梢婑{培行業(yè)目前仍存在諸多難以細說的潛在規(guī)則。

2、政策變動可能讓駕校成本提高

目前普遍的傳統(tǒng)駕校成本主要由三部分組成，分別是：理論教學直接成本、實際操作直接成本、駕校管理費用等公用成本。

理論教學直接成本主要包括：理論教學設備設施折舊費；理論教練員工資、福利費和養(yǎng)老保險費。

實際操作直接成本包括：教練車折舊費；教練車維修費；教練車養(yǎng)路費；教練車車輛保險費；教練車年審費；教練車第三者責任險費場地租賃費；場地建設費；燃潤油費；教練員工資、福利費和養(yǎng)老保險。

駕校管理費用等公用成本包括：管理人員工資、福利費和養(yǎng)老保險費；房屋等建筑物折舊；水、電、暖費用；辦公費；其他。可以將此分攤在理論和實操成本。

由于考駕照不單只是學習一項技能，它還對整個社會有著重大的影響，畢竟開車關乎著交通體系的管理與行人的安全。因此，駕培行業(yè)與政策相掛鉤，而為保障交通行人安全，駕考難度逐年提升，單學員培訓周期增長，無論從場地費用考慮還是折舊水、電等因素考慮，成本都因此升高。

3、市場規(guī)模零散，缺少系統(tǒng)整合

駕培行業(yè)市場前景廣闊，的同時市場競爭也異常激烈。然而駕培行業(yè)有別于傳統(tǒng)的職業(yè)培訓，起步較早。早期起步的駕校一般都分散在各個地方，缺少統(tǒng)一的管理，因此駕培行業(yè)標準化進程推進，市場集中度提高，都成了推動駕培服務行業(yè)邁向全新階段的重要折點。

04 駕培行業(yè)面臨的機遇

1.提高企業(yè)規(guī)模化，降低邊際成本

隨著駕校經營成本變高，駕校都面臨著資源使用效率的問題。如何規(guī)?；謹偣潭ǔ杀荆拍芨欣谄髽I(yè)可持續(xù)性發(fā)展？成了多數駕培企業(yè)需要思考的問題。規(guī)模化的實現(xiàn)可以通過集中培訓，也可以通過連鎖經營實現(xiàn)。隨著人民消費需求的不斷升級，對于駕培產品的需求更傾向于就近學習，個性化培訓，自主化時間安排。通過連鎖經營，提高品牌和服務的覆蓋率，降低品牌、技術投入的邊際成本，是降本增效的有效路徑之一。

2.駕培企業(yè)模式陳舊，難以吸引大量年輕學員

目前我國駕培機構超過1.6萬家，但是即使是最具代表性的駕培企業(yè)在全國市場占有率也不超過1%，區(qū)域性的品牌在當地市場占有率也很少超過10%。如此分散的市場占有率，很難形成全國性品牌優(yōu)勢。國內駕校從誕生到如今的發(fā)展壯大，很少有專門的技術革新或者政策頒布來推動產業(yè)的升級。幾乎所有駕校提供的服務都與上世紀駕校提供的服務本質差別不大。

新生代年輕人作為當下駕培企業(yè)的主要服務對象，具有更強的個性，更青睞能夠提供高質量服務的品牌。他們在選擇駕校過程中，更多的是愿意相信有品牌實力的駕校。這也就構成了學員與駕校之間服務與需求的矛盾。而品牌化駕校企業(yè)對于提升駕校品牌意識與服務質量的重視程度都會相應提升，以契合學員需求。

3.萬物皆可互聯(lián)網，駕校也不例外

目前行業(yè)內涌現(xiàn)出一批互聯(lián)網學車品牌，通過移動互聯(lián)網技術，實現(xiàn)學員APP報名交費、模擬考試、預約教練、評價學車等功能，改變了原有服務模式，提升了學員的駕培體驗，也提高了駕校整體的效率。在移動互聯(lián)網時代，產品的用戶體驗的作用被放大，能夠直接影響到駕校傳統(tǒng)的獲客方式和提供服務的標準。互聯(lián)網技術與駕培企業(yè)的融合，必然帶來產業(yè)的升級。傳統(tǒng)駕校也應當積極擁抱變化，從營銷、服務流程、品牌、增值服務和規(guī)范化五個方面來思考移動互聯(lián)網時代下的駕校經營模式。

結語

現(xiàn)階段，我國的駕培行業(yè)仍處于相對穩(wěn)定的發(fā)展階段，但隨著新技術的發(fā)展，新科技的涌入，傳統(tǒng)駕培行業(yè)即將面對巨大挑戰(zhàn)。而駕校在自身的移動互聯(lián)網平臺搭建，提升服務質量，筑高行業(yè)壁壘上都做出了相應的舉措，以迎接即將可能到來的駕培行業(yè)變革。

我國作為人口大國的同時隨著經濟增長，人口對汽車需求量提升，駕培行業(yè)的需求更是有增無減。我們也認為駕培行業(yè)中可能會涌現(xiàn)出一批踴躍與新技術融合的超前駕培企業(yè)，來打破現(xiàn)有市場，帶給整個市場全新的生機。

本文轉載自微信公眾號“黑板洞察”。文章為作者獨立觀點，不代表芥末堆立場，轉載請聯(lián)系原作者。