“駕校第一股”東方時尚(603377.SH)在業(yè)績不斷下滑的情況下，開展了新的業(yè)務(wù)線—飛行培訓(xùn)。2018年上半年，公司決定與昆明理工大學(xué)民航學(xué)院合作辦學(xué)，在民航人才培養(yǎng)和學(xué)歷教育方面開展長達(dá)15年的合作，據(jù)東方時尚表示，此舉將增強(qiáng)公司在綜合培訓(xùn)行業(yè)的競爭力和影響力。

不僅如此，從油墨行業(yè)跨界進(jìn)入教育圈的科斯伍德（300192.SZ），也開始布局飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，與東方時尚不同的是，科斯伍德在向海外市場進(jìn)軍?？扑刮榈缕煜驴毓勺庸?a href="/O/52527" target="_blank" title="龍門教育" class="goOId">龍門教育與加拿大環(huán)太平洋航空學(xué)院達(dá)成了合作，會安排學(xué)員進(jìn)行海外實際專業(yè)飛行訓(xùn)練課程。科斯伍德表示，此舉將為公司后端K12教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

被兩家上市公司同時看上的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)前景如何？這門生意好不好做？涉及飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)目前都處于何種狀態(tài)？

飛行培訓(xùn)的必要性

實現(xiàn)飛行夢主要有兩種途徑，一是通過學(xué)歷教育，二是通過職業(yè)教育。

“正規(guī)的飛行員主要有兩個培養(yǎng)方向，一是培養(yǎng)成軍官，二是培養(yǎng)成飛行軍官，都是要穿軍裝，有軍籍的，比如空軍航空大學(xué)。在這之外，像國航、東航、南航，他們也有自己的學(xué)校，自己培養(yǎng)，畢業(yè)后本公司留用，它們都會和飛行學(xué)院有聯(lián)系，將自己招來的學(xué)生送去學(xué)習(xí)?！币晃煌艘鄣娘w行員鄭倫（化名）對我們說到。

“飛行員的學(xué)習(xí)分為知識學(xué)習(xí)和飛行學(xué)習(xí)，除了兩年知識學(xué)習(xí)，兩年飛行實踐學(xué)習(xí)的2+2，根據(jù)學(xué)歷學(xué)位的規(guī)定不同，還有2.5+1.5和1.5+3.5。”鄭倫說到，“總的來說，學(xué)歷教育中的院校主要分為解放軍辦的院校和民航總局辦的院校?！睋?jù)知情人士透露，龍門教育涉及飛行培訓(xùn)的原因之一，也是想在中高考之外，對升學(xué)方式進(jìn)行新的探索，公司的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)會成為國際教育和職業(yè)規(guī)劃的一個出口。

不過還有很多錯失了接受這種學(xué)歷教育，但仍懷揣著飛行夢想的人。除了飛公共運輸?shù)暮骄€之外，國內(nèi)通用航空的發(fā)展，為他們提供了新的機(jī)會。

通用航空是民用航空的一個分類，民用航空包括公共運輸航空（以下所講的民航，均指公共運輸航空）與通用航空。通航業(yè)務(wù)主要可以分為作業(yè)類、社會服務(wù)類與消費類，具體來說可以用于陸/海石油服務(wù)、航空護(hù)林、私人飛行、教學(xué)飛行和公務(wù)飛行等。

通航具有極強(qiáng)的帶動效應(yīng)，且市場價值十分可觀。華泰證券研報表示通航市場的年產(chǎn)值可達(dá)2000億元，目前市場關(guān)注的機(jī)場建設(shè)和通航器采購，占全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值還不足20%，而上游的研發(fā)與設(shè)計、中游的培訓(xùn)、保險和租賃以及下游的運營環(huán)節(jié)才是通航市場真正的金礦。

不過，目前中國的通航產(chǎn)業(yè)仍處在較為落后的階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年我國共有2292架通航飛機(jī)，通用機(jī)場共300多個，并規(guī)劃在2020年共建設(shè)500多個通用機(jī)場，但這與美國的21萬架通航飛機(jī)，2萬個通航機(jī)場相比，中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是有很長的路要走。

（圖片來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

此外，人才短缺也是通航產(chǎn)業(yè)面臨的痛點之一。“我家有親戚在做通用航空，他們就經(jīng)常招不到合適的飛行員?！币晃恢槿耸繉ξ覀冋f到，“大量的民航和通航企業(yè)，都出現(xiàn)了人才緊缺的現(xiàn)象?！庇绕涫请S著各項政策助推，通航產(chǎn)業(yè)開始逐步進(jìn)入發(fā)展期，對通航飛行員數(shù)量的需求進(jìn)一步提升。

再加之國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾支付能力提高，通用航空的發(fā)展空間十分可觀。在不斷利好的大環(huán)境中，通航領(lǐng)域飛行培訓(xùn)是否真的是一座待挖的金礦呢？

通航產(chǎn)業(yè)投資熱，企業(yè)盈利難

隨著政策層面的不斷松綁，政府與很多民營企業(yè)都加大了對通航產(chǎn)業(yè)的投資。尤其是2016年之后，政策密集出臺，通航產(chǎn)業(yè)不斷升溫：海南航空組建了海航通航投資集團(tuán)；華夏幸福加速結(jié)盟通航領(lǐng)域企業(yè)，聯(lián)合發(fā)起組建“中國通用航空企業(yè)聯(lián)盟”。

作為通航產(chǎn)業(yè)組成部分的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展如何呢？

據(jù)記者了解，飛行員培訓(xùn)分為公費和自費兩種，而公費培養(yǎng)的飛行員僅針對男性，女性只能走自費途徑。“通航飛行員的培訓(xùn)費用，比民航飛行員的培訓(xùn)費用低10w左右，大概在60w，培訓(xùn)時間在一年半?！睒I(yè)內(nèi)人士對藍(lán)鯨教育說到。高昂的培訓(xùn)費用，是否能讓企業(yè)保持盈利狀態(tài)呢？

目前通航業(yè)內(nèi)較具名氣的公司有中信海直（000099.SZ）、中國飛龍和九天飛行學(xué)院等。其中，中信海直是國內(nèi)唯一在主板上市的通航企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了海上石油、陸上通航、通航維修、通航培訓(xùn)和資本運營五大業(yè)務(wù)板塊。其通航培訓(xùn)業(yè)務(wù)主要由公司與中國民航管理干部學(xué)院合作成立的海直（北京）通航技術(shù)培訓(xùn)有限公司運營（以下簡稱海直），據(jù)公司2018年半年報顯示，海直虧損4.86萬元。

“其實盈利的企業(yè)也就那么幾家，大部分企業(yè)還是沒有利潤的，招不上學(xué)生，怎么賺錢呢？”從事招飛工作的李丹（化名）對我們說到。雖然通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是導(dǎo)致人才短缺的原因之一，但其實還有另一個因素，就是很多人并不愿意飛通航，除了工作環(huán)境相對較差，機(jī)型太多，還有薪金待遇等問題，同等條件下，通航飛行員的待遇與民航飛行員差距較大。

上述情況在一定程度上反應(yīng)出，雖然關(guān)于通航產(chǎn)業(yè)的政策高歌猛進(jìn)，但是在實操推進(jìn)上卻依舊步履維艱。

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“藍(lán)鯨edu”，作者許林艷。文章為作者獨立觀點，不代表芥末堆立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。