圖片來源：unsplash

最新消息：一汽大眾，今年校招不招任何車輛、機(jī)械專業(yè)的學(xué)生了。

這家車廠的名額，集中面向計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生。

這張流傳出來的大眾簽約情況說明中，解釋已很清晰：

今年汽車市場面臨前所未有的下行壓力，汽車企業(yè)皆在進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整，公司的本年度招聘需求數(shù)量也隨企業(yè)經(jīng)營需要進(jìn)行了調(diào)整，暫無以下專業(yè)的需求：

車輛工程、機(jī)械工程、車身工程、機(jī)械工程及自動化、工業(yè)設(shè)計(jì)（車身結(jié)構(gòu)）、機(jī)械電子工程、機(jī)械制造及其自動化、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、熱能與動力工程、動力工程及工程熱物理。

△ 圖來自知乎問題：https://www.zhihu.com/question/344158489

其后知乎討論中，有親身經(jīng)歷者和朋友在同濟(jì)大眾班（大眾定向培養(yǎng)）的答主證實(shí)了這條消息。

所以究竟是怎么個(gè)情況？

事件深究

一汽大眾今年的校招，真的不要車輛、機(jī)械的學(xué)生，只要學(xué)計(jì)算機(jī)的了嘛？

在一汽大眾招聘的官網(wǎng)上，總共有校園招聘、海外招聘、高校預(yù)開發(fā)、社會招聘和實(shí)習(xí)生幾個(gè)類型的招聘需求，實(shí)習(xí)生部分掛出來的崗位數(shù)量為0，暫且放著不表。

簽約情況說明中提到的“高校預(yù)開發(fā)選拔項(xiàng)目”，在這里發(fā)布了項(xiàng)目公告。

根據(jù)公告時(shí)間，這個(gè)項(xiàng)目開始于今年3月，在吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連理工大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)五所高校進(jìn)行宣講。

之后，要選拔2020年畢業(yè)的車輛、機(jī)械、計(jì)算機(jī)、軟件、通信、電氣、藝術(shù)設(shè)計(jì)等專業(yè)的本碩學(xué)生，參加預(yù)開發(fā)班，參加德語培訓(xùn)、工場體驗(yàn)、汽車知識講座、實(shí)習(xí)等課程。

課程完畢后，這些學(xué)生可以獲取2020屆招聘優(yōu)先錄用的機(jī)會，沒有被優(yōu)先錄用的，也可以參加2020屆畢業(yè)生的校招。

看起來跟BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司的暑期實(shí)習(xí)生項(xiàng)目一樣，招一波優(yōu)秀的實(shí)習(xí)生，等到暑假結(jié)束校招開始的時(shí)候就擇優(yōu)轉(zhuǎn)正，之后再進(jìn)行正式的校招。

也就是說，高校預(yù)開發(fā)項(xiàng)目中，那些計(jì)算機(jī)、軟件等專業(yè)的同學(xué)有更大的概率被錄用了，而車輛、機(jī)械等專業(yè)的同學(xué)，費(fèi)勁參加了半天預(yù)開發(fā)班，最后被“擁抱變化”了。

“擁抱變化”之后，按理說是可以參加正式校招。不過顯然，現(xiàn)在校招也沒有機(jī)會進(jìn)一汽大眾了。

我們來看一汽大眾校園招聘都有什么崗位、要哪些專業(yè)的學(xué)生。

校園招聘和海外招聘中的崗位是一樣的，只有三個(gè)產(chǎn)品開發(fā)類崗位，分別位于長春、佛山和成都。

長春的產(chǎn)品開發(fā)崗位需要計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、電子科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、控制科學(xué)與工程、設(shè)計(jì)學(xué)、美術(shù)學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)這些專業(yè)的同學(xué)，而佛山和成都的招聘則刪掉了最后三個(gè)美術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)，只保留前面的計(jì)算機(jī)等專業(yè)。

果然是一個(gè)機(jī)械、車輛的學(xué)生都不要啊。

另一邊的社會招聘，計(jì)算機(jī)類專業(yè)也開始搶起了機(jī)械、車輛類專業(yè)的飯碗。

在一汽大眾的官網(wǎng)上，社招一共53個(gè)職位，量子位粗略統(tǒng)計(jì)了一下專業(yè)背景需求：

要計(jì)算機(jī)、電子科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、電子信息科學(xué)這些泛計(jì)算機(jī)類的崗位有19個(gè)，其中還有一個(gè)需要人工智能、模式識別類專業(yè)，主要做NLU算法優(yōu)化和語音識別；

要機(jī)械工程、車輛工程、動力工程及工程熱物理、材料、電氣工程的有31個(gè)。

看來在一汽大眾社招中，計(jì)算機(jī)類專業(yè)已經(jīng)三分天下有其一了。

最后，再講個(gè)鬼故事：

一汽大眾的官網(wǎng)上，除了產(chǎn)品開發(fā)類崗位，還有規(guī)劃、生產(chǎn)、質(zhì)保、采購、銷售、市場、公關(guān)、財(cái)務(wù)、HR、金融、管理等一系列崗位類別。

無論是社招還是校招，這些類別，下面都是空的，HR財(cái)務(wù)市場公關(guān)一個(gè)也不招。

文科生瑟瑟發(fā)抖。

汽車行業(yè)內(nèi)外沖擊

如此場景，怎能不尷尬。

很多人還專門提到8年前的一汽大眾往事。

2011年《華西都市報(bào)》報(bào)道：一汽大眾員工年終獎發(fā)27個(gè)月，甚至有每月雙薪的員工，一年拿到了63個(gè)月薪水。

但短短幾年，怎么就變成如今“鎖招”了？

一個(gè)重要原因可能是，汽車行業(yè)的確不如之前景氣了。

知乎話題中，西北工業(yè)大學(xué)博士生王亞輝介紹，他在走訪了近20家車企后，真切感受到了今年汽車行業(yè)的不容易，不夸張地說，大多數(shù)人事招聘變得可有可無。

而今年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，可以總結(jié)為：洗牌、裁員、退潮、維權(quán)、自燃和寒冬。一汽砍掉大部分校招崗位節(jié)省開支也不難理解。

當(dāng)然，一汽大眾日子不好過，也是整個(gè)傳統(tǒng)車廠的整體縮影。

因?yàn)殡S著AI等新技術(shù)日益滲透，研發(fā)、資源、投資和人才，都可以向新造車方向流動，一方面是諸多互聯(lián)網(wǎng)造車、新能源造車為代表的公司，另一方面還有諸多智能和自動駕駛公司的切入。

不管是本田、大眾、豐田、福特這些國際車廠，還是北汽、長安、吉利這些國內(nèi)車廠，都在紛紛進(jìn)行自動駕駛車輛的研發(fā)，投資自動駕駛公司，甚至博世、大陸這些零部件商也加入了自動駕駛的戰(zhàn)局。

比如，長城汽車就計(jì)劃將于2020年量產(chǎn)L3級自動駕駛商品車，2023年計(jì)劃量產(chǎn)L4級商品車，2025年推出達(dá)到L5級自動駕駛商品車。

傳統(tǒng)車廠的傳統(tǒng)發(fā)展模式，一而再壓縮。

在近幾年的輿論關(guān)注中，特斯拉、智能駕駛，自動駕駛才是汽車的關(guān)注焦點(diǎn)，甚至車展日益變成“AI展”。車輛工程本身的創(chuàng)新，近幾年已十足有限了，似乎也到了天花板。

所以一汽大眾今日之困，雖然也有評論說，是因?yàn)椤鞍l(fā)動機(jī)和車輛研發(fā)”等核心不在其手中。

但百年汽車業(yè)，天已經(jīng)變了。

傳統(tǒng)汽車中包含的復(fù)雜的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動裝置等機(jī)械結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在以特斯拉為代表的電動車簡化了這些部件。

而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術(shù)，又成為創(chuàng)新集中地，也是提升駕乘體驗(yàn)的重要賣點(diǎn)。

對于這種趨勢，之前就有觀點(diǎn)說：百年汽車行業(yè)，來到了一個(gè)iPhone發(fā)明的時(shí)刻。

功能機(jī)時(shí)代結(jié)束，智能機(jī)時(shí)代開始。

所以汽車行業(yè)的低迷，也就不難理解了。

至于現(xiàn)在上熱搜的招聘事件，早有報(bào)告“預(yù)警”。上海調(diào)研機(jī)構(gòu)Wind的報(bào)告顯示，上半年各行業(yè)凈利潤增長率統(tǒng)計(jì)中，汽車行業(yè)已掉落至末位，為負(fù)35.6%，甚至落后于長期不被看好的生物領(lǐng)域。

有網(wǎng)友吐槽，此前認(rèn)為最難就業(yè)的是生化環(huán)材？現(xiàn)在看來是不是得改名叫“機(jī)化環(huán)材”了？

這位同學(xué)，你考慮過“化環(huán)材”專業(yè)同學(xué)的感受么【笑哭.jpeg】~

但值得注意的是，汽車行業(yè)不景氣外，讓“對口專業(yè)”學(xué)生遭遇困境的，還有機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)的內(nèi)容與時(shí)代趨勢脫節(jié)。

有機(jī)械專業(yè)一線同學(xué)表示，汽車領(lǐng)域傳統(tǒng)研究方向已經(jīng)趨于成熟，崗位少之又少，需求最多的項(xiàng)目與自動駕駛相關(guān)，對C，C++，Python等編程技能要求高。

而純機(jī)械專業(yè)的工程師，在學(xué)校很少接觸這些呀。

自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源……這些傳統(tǒng)汽車大廠、汽車技術(shù)公司熱門的研究領(lǐng)域，與機(jī)械專業(yè)或是車輛工程等專業(yè)的本科教學(xué)脫節(jié)有些嚴(yán)重。

本來是對口方向、對口專業(yè)，現(xiàn)在卻怎么都匹配不起來了。

想讓機(jī)械類專業(yè)的學(xué)生順應(yīng)發(fā)展主動轉(zhuǎn)型也并不好開展。

王亞輝認(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中喊到的“新四化”趨勢中的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，自動駕駛和新能源等方向，與機(jī)械化專業(yè)交叉程度低，汽車電子、芯片開發(fā)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等專業(yè)與機(jī)械類專業(yè)幾乎毫無重疊。

也就是說，如果你是機(jī)械類的學(xué)生想要轉(zhuǎn)型到上述熱門領(lǐng)域，難。

這也讓人反思，汽車機(jī)械類專業(yè)應(yīng)該如何設(shè)置，才能更好地適應(yīng)目前行業(yè)的發(fā)展？

轉(zhuǎn)行要得趁早

這樣的就業(yè)狀況，給機(jī)械專業(yè)的同學(xué)出了個(gè)難題。如果單從就業(yè)考慮，應(yīng)該怎樣規(guī)劃自己的發(fā)展？

不少網(wǎng)友獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

知乎網(wǎng)友@峰哥表示，自己就是機(jī)械專業(yè)出身，學(xué)的是模具設(shè)計(jì)專業(yè)，作為過來人可以給幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

• 一是，可以選擇繼續(xù)在專業(yè)領(lǐng)域深耕，成為骨灰級研發(fā)人員。

• 二是，注意培養(yǎng)溝通能力和個(gè)人情商，畢竟往研發(fā)經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)等高級崗位上，考驗(yàn)的不僅是技術(shù)能力。

• 三是技術(shù)轉(zhuǎn)內(nèi)部管理型人才，比如市場經(jīng)理、品質(zhì)部經(jīng)理、工藝部經(jīng)理等。

甚至，轉(zhuǎn)到算法崗的人也不在少數(shù)。

上周，如何看待 2020 屆校招算法崗供遠(yuǎn)大于求的情況？的問題中，也引來了機(jī)械專業(yè)出來分享。

現(xiàn)在，各行業(yè)都可以與算法有關(guān)聯(lián)，搞算法的小伙伴從四面八方涌來，計(jì)算機(jī)科班專業(yè)，或成公司轉(zhuǎn)型過程的最大贏家？

AI變革，教育就業(yè)首當(dāng)其沖

如果你認(rèn)為幸好選專業(yè)的時(shí)候，躲開了車輛工程、機(jī)械工程。

那就拿衣服了。

只有這兩個(gè)專業(yè)在被AI類專業(yè)大規(guī)模搶飯碗嗎？

絕非如此，連高大上的代名詞金融、投行，都在被學(xué)計(jì)算機(jī)的同學(xué)大舉進(jìn)軍。

比如，高盛曾經(jīng)的600名交易員，就只剩下了2個(gè)人，其他的崗位都被自動化程序替代了?，F(xiàn)在高盛內(nèi)部約三分之一的員工都是計(jì)算機(jī)工程師。

曾經(jīng)令人艷羨的投行精英，現(xiàn)在招碼農(nóng)開發(fā)AI程序就好了，省錢還高效。

甚至選擇“AI交易員”也在成為趨勢。

比如大佬李開復(fù)，就透露過自己的個(gè)人投資，基本已經(jīng)交給了AI打理，股票基金，只有一支是自己操作的，其他都交給了AI。

還有另一個(gè)香餑餑行業(yè)——醫(yī)療，現(xiàn)在也被AI侵襲嚴(yán)重，高精度、可規(guī)?；瘡?fù)制的AI醫(yī)生，已經(jīng)率先在放射科看片、篩查和初診等階段扛起任務(wù)。

今天的一汽大眾校招事件，只是這個(gè)新時(shí)代里微不足道的小小小注腳。

但就在這小小小注腳里，也有萬千個(gè)真實(shí)寒窗苦讀的專業(yè)學(xué)習(xí)歷程。

不由讓人感嘆時(shí)代變革之無情。

所以是時(shí)候更多了解這場變革、關(guān)注這場變革，特別是教育、就業(yè)和未來。

你認(rèn)同嗎？你還知道什么正在經(jīng)受AI沖擊的專業(yè)嗎？

本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號“量子位”。文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表芥末堆立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。